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大棚钢管配件新闻:韩国造船业萎缩

2019-5-23 16:15:11      点击:


大棚钢管配件新闻:韩国造船业萎缩


 近五年以来,曾经登顶世界第一的韩国造船业"萎缩"的幅度可谓有目共睹:现代重工的蔚山造船厂和群山造船厂等主力工业基地被迫关闭,产能下降超过三成;韩进重工的菲律宾苏比克船厂也已经停工,标志着韩进重工完全退出民船建造业;甚至于全球最大的成品油运输船建造商韩国SPP也于2017年关门歇业。

但在全球航运业有望回暖的今天,韩国船企们却依旧难以抬起头来:就在近段时间,韩国造船业和上游的钢铁业围绕着原材料价格爆发了激烈冲突。


图为曾经规模亚洲领先的韩国现代蔚山造船厂,现已"暂时"关闭。

具体来说,自今年年初以来,复苏的世界航运市场向韩国发去的订单数量有所回升,但与此同时,铁矿石的成本也在稳步上升,这使得韩国钢厂纷纷上调造船用钢板价格,和造船厂的冲突也就在所难免。

从钢厂的角度来说,他们认为长期以来用"现价"向韩国各船厂供应船用钢板已是"优惠照顾",现如今铁矿石涨价,"优惠照顾"政策自然难以为继。


图为在现代重工船厂"下饺子"的韩国仁川级护卫舰。

但反过来说,韩国各船厂早已是不堪重负。上文提过的现代重工自不必说,曾经和现代、三星并列"韩国造船三巨头"的大宇重工也在今年宣布将并入现代阵营,而合并则意味着现代和大宇各自的造船生产线要进一步"重整"。

当然,"重整"换个说法就是"削减产能",把规模削减到和运营成本乃至订单数量匹配的程度。而毋庸置疑的是,韩国各钢厂若决意涨价,"两巨头"们"重整"的力度还将加大。


图为韩进重工菲律宾船厂,该厂的关闭标志着韩进重工彻底淡出造船业。

而造船业的雪崩,相当于在韩国政府的脑袋上砍下重重一刀——就拿韩国现任总统文在寅举例子,他的竞选承诺就包括"阻止现代重工关闭群山造船厂",原因是该厂不仅在当地(群山市)占据了近三成的经济总量,更和6000人的就业岗位息息相关。

为此,韩国政府只能是拿出积蓄,来给这些"巨无霸船厂"救急,但这个救急的力度就显得有些寒碜:从现在来看,韩国工业和能源部将划拨6000余万美元资金,用于帮助各船厂开辟环保型天然气动力船舶的市场。

 

图为通用动力造船公司建造的世界上第一艘天然气动力集装箱船。

事实上,6000万美元额度的"救急"不仅根本止不住韩国造船业起火的后院,更是没有触及到本次钢铁业和造船业冲突的核心——如果说韩国工业和能源部拿出的解决方案是希望"做大蛋糕",韩国钢铁业和造船业的冲突完全是因为"划蛋糕"的比例出了问题。

而更严重的是,而在韩国俗称的"财阀经济"环境下,这二者之间的矛盾根本无法从国家层面进行调和,就拿现代制铁和现代造船,乃至现代KIA的冲突做例子,它们都是现代财阀系统内的"内讧",外界难以下手。


图为造船用厚钢板,整个产业链的建立来之不易。

从现在的协商情况来看,"钢价冲突"很可能会以双方各让一步的结局收场,但韩国各造船厂却对最终达成的协议价格讳莫如深,大概是这个数字不会让船厂方面太过好看。

但冲突的和解,并非能给韩国造船业的寒冬带来什么曙光……财阀时代埋下的种种隐患,单靠"救急"仍旧无法避免发作的结果,至于下一次发作程度会不会超乎韩国人想象,那就很难说了。http://www.1cr18ni9tig.com